老高跨境电商,老高跨境电商俱乐部

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老高跨境电商的问题，于是小编就整理了1个相关介绍老高跨境电商的解答，让我们一起看看吧。

1. C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？

1.C919相较于波音737系列飞机有价格优势，航空公司中最大的成本就是飞机了。C919价格在5000万美金左右，而波音737系列飞机价格在5000-8700万美金之间。同样的飞机，航空公司成本可以降低10-40%，对于国内航空来说是巨大利好，对于普通乘客来说是利好。

2.相较于空客和波音飞机，C919飞机有巨大的市场优势，即使先只专注于国内的中，近程航运都是巨大的几千亿美金的市场，各种航空公司都是国有企业，对于本土飞机的支持当然不存在任何问题。所以中国商飞在波音和空客两大寡头的夹击下生存下去不是问题。

3.随着中国工业尤其是以航空工业为主的高端技术的突破，完整的工业制造链为中国C919飞机提供巨大的技术科技支持。应该说C919飞机最大的优势就是中国未来最大的优势，有市场支持，有工业技术积累，有成本优势。未来的10-20年能有一席之地。

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首先给大家泼一盆冷水，c919飞机在国际市场上并没有获得飞行许可，也就是说这款飞机最多只能在国内部分航线飞行，当然在国内也会受到很多限制，原因在于我们在核心领域使用了大量的进口部件，这些的使用都会受到限制，所以现在这款飞机的商业前景并不特别的明朗。

为什么会受到各种限制，原因很简单就是欧美想垄断民用航空领域的市场，不希望有新的对手来分蛋糕，虽然说这款飞机已经试飞行了好多年，而且安全性得到了可靠的证明，但是国际市场是西方主导，他们不给飞行许可，就没办法进行国际飞行，也不可以获得海外的市场。

最主要是我们大量的使用了他们的核心部件，发动机和传感器还有操控系统等等都是进口的，核心部件方面我们还有比较大的欠缺，这也是我们受制于人的方面，就是核心的东西是他们的，所以很多标准都是他们说的算，不高兴归不高兴，可以说西方是无论如何都不会让这个飞机顺利进入市场投入使用的。

航空领域是巨大的蛋糕，一直都是欧美占有，这个时候也不可能说把蛋糕让出来一部分，虽然说现在的波音由于这些年来不断出现的飞机事故和故障，让波音的名誉受到了巨大的冲击，按理说这个时候我们进入市场，是一次很好的机会，只是现实非常的残酷，他们不发飞行许可，我们就没办法进入国际市场。

波音和空客是老牌航空企业，可以说瓜分了全世界的中大型民航飞机市场，作为老牌的企业，优势非常的明显，虽然说这段时间波音事情多，但是波音仍然是各国最信赖的飞机，毕竟天上还飞着大量的波音飞机，这些就是实力的证明，但是有几款飞机的确问题不少，这个也是事实。

优势嘛，最大的有两个。

第一是便宜，这点咱们都知道，但凡是被中国人掌握了的技术，基本上都会比国外的价格低，有些甚至能卖成***价。

举两个例子，一个是家电。我记得小时候一台电视卖两三千，基本上都是日本的东芝或者索尼，国产货只能在黑白电视上抢点市场。到现在好了，海尔、海信、格力等等早就把国外品牌挤出中国。按这种速度，挤出亚洲，挤出世界也是有可能的。

再就是汽车。

我小时候一辆普桑卖将近三十万，要知道那个年代的三十万，按购买力算的话不低于现在的五百万！再对比现在城市农村几乎家家户户有车，差别有多大吧。而且随着国产车质量提高，进一步挤压国外品牌，已经是板上钉钉的事了。

飞机也一样，只要慢慢把技术练好，波音空客什么的肯定会越来越难过。

好像前面听说欧盟美国为了打压中国大飞机，说什么不给发适航证。

其实这个可以理解，但绝不能接受。

因为目前世界上就这两家商用飞机卖的多，人家搞一套标准用以提高门槛，让别人知难而退，从而保证自己独霸天下，也是可以理解的。

不能接受的是你随便怎么玩都行，而我却不能跨进这个门槛，这当然不行。

到此，以上就是小编对于老高跨境电商的问题就介绍到这了，希望介绍关于老高跨境电商的1点解答对大家有用。

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